Crise du carburéacteur : les compagnies aériennes face à une pénurie menaçante
Un avion de ligne Lufthansa est garé à une porte d’embarquement tandis qu’un camion-citerne SASCA le dessert sur l’aire de trafic de l’aéroport de Toulouse Blagnac, à Blagnac en Occitanie, le 15 mars 2026. (Isabelle Souriment | AFP | Getty Images)
L’envolée des prix du carburéacteur n’est pas le seul défi qui secoue l’industrie aérienne. Une question plus pressante se pose désormais : y aura-t-il suffisamment de carburant pour répondre à la demande ?
Depuis les frappes américaines et israéliennes contre l’Iran le 28 février, le prix du carburéacteur aux États-Unis a presque doublé, passant de 2,50 $ le gallon le 27 février à 4,88 $ le gallon le 2 avril, avec des hausses encore plus marquées dans d’autres régions. La fermeture effective du détroit d’Ormuz, par où transite environ un tiers du pétrole maritime mondial, étrangle l’approvisionnement en produits bruts et raffinés comme le carburéacteur, exacerbant la pression sur les prix et les stocks.
Des plans d’urgence activés par les grandes compagnies
Cette situation contraint les compagnies aériennes à envisager des réductions de vols, notamment sur les routes internationales. Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, a révélé lors d’un webinaire interne la semaine dernière que la compagnie avait mobilisé des équipes pour élaborer des plans d’urgence face aux risques de baisse de la demande ou de manque de carburéacteur liés au conflit au Moyen-Orient. Ces scénarios pourraient inclure l’immobilisation temporaire de certains appareils, selon un porte-parole.
Bien que les États-Unis soient un important producteur de carburéacteur et soient moins exposés que l’Europe ou certaines parties de l’Asie, les avions se réapprovisionnent localement. Par conséquent, certaines compagnies américaines pourraient faire face à des pénuries sur leurs vols long-courriers internationaux.
Scott Kirby, PDG de United Airlines – la compagnie américaine la plus exposée au marché asiatique – a déclaré fin